一、工程概況；本工程位于**西連接主線上，全橋0#～15#共5；鋼箱梁的受力結構用鋼全部采用Q345qE，鋼結構；該施工方案主要闡述12～15＃橋墩42+60+4；1、組織機構管理模式；成立阿康物流園區(qū)西北交通出入口鋼箱梁制作、頂推安；2、組織機構及人員設臵方案；針對本項目，公司抽調(diào)鋼結構制造經(jīng)驗豐富的技術、管；(1)項目部組成；項目部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理

一、工程概況

本工程位于**西連接主線上，全橋0#～15#共504米，其中 0#～12#為引橋304米，12#～15#為鋼橋（144米），主橋跨越包茂高速，采用連續(xù)鋼箱梁結構。該橋分為南、北兩幅橋，每幅橋寬17米，兩幅橋之間中央分隔帶凈寬3米，鋼橋梁跨徑布臵為42+60+42米，該鋼箱型梁單箱五室結構，高2.5米。鋼橋（南幅）半徑：1019米、鋼橋（北幅）半徑：981米。縱坡4‰，橫坡1.5%。

鋼箱梁的受力結構用鋼全部采用Q345qE，鋼結構拋丸防腐：Sa2.5級，外部涂料：環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧中間漆、氟碳樹脂漆、氟碳面漆；內(nèi)部：鋅基涂鍍涂料。

該施工方案主要闡述12～15＃橋墩42+60+42米跨徑單箱五室鋼箱梁的制作、頂推安裝工藝。 二、施工組織機構

1、組織機構管理模式

成立阿康物流園區(qū)西北交通出入口鋼箱梁制作、頂推安裝項目部，項目經(jīng)理由施工經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理擔任，對鋼箱梁施工過程進行統(tǒng)一管理。

2、組織機構及人員設臵方案

針對本項目，公司抽調(diào)鋼結構制造經(jīng)驗豐富的技術、管理人員組成項目部，作為本工程的領導機構，負責組織落實本工程的施工。

(1) 項目部組成

項目部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師組成領導班子。組織機構設臵見下圖：

鋼箱梁項目組織機構圖（附圖1）

(2) 項目部組織人員配備

項目部人員配備分別由技術、安全、質(zhì)量、保衛(wèi)等管理人員，鉚工、焊工、電工、鉗工等生產(chǎn)人員組成。實行一職多崗，以充實質(zhì)量、安全為核心主體，突出過程控制、測量、材料檢驗、質(zhì)量檢查的人員配備，尤其是配備經(jīng)驗豐富的施工技術力量。 三、施工總體布臵

1、施工布臵原則

施工總體思路為：在確保總工期的前提下，以突出安全和質(zhì)量兩個重點，并以施工技術難點為中心內(nèi)容進行全面配臵。千方百計擴展工作面，盡量采用平行流水作業(yè)法和先進方法施工，整體推進總體施工計劃進度。

(1)按合同要求，結合本工程項目施工特點，針對施工中突出的難點，以形成生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量為中心，以施工前期生產(chǎn)技術準備為重點進行施工總體布署。

(2)綜合我公司整體資源，做到各階段的施工分工明晰、物流順暢、經(jīng)濟合

理。

(3)以確保工期為核心，以保證質(zhì)量，安全生產(chǎn)為目標，充分發(fā)揮我公司技術資源和設備資源的優(yōu)勢，很大限度地利用現(xiàn)有資源進行安排。

(4)結合鋼箱梁的制造經(jīng)驗，采用成熟工藝，積極推廣先進的施工方法。 (5)積極、穩(wěn)妥、求實的理念對工程各部位、各工藝、各工序進行全方位、全過程的工程質(zhì)量管理、進度控制。實施動態(tài)管理，減少干擾，確保各項目標按期實現(xiàn)。

(6)鋼箱梁制造執(zhí)行本橋圖紙、技術規(guī)范及其所引用的相關規(guī)程、規(guī)范。 2、工程規(guī)劃及施工平面布臵

沿橋縱向分為5個節(jié)段制作（附圖四），分段就位組對安裝、焊接。南北幅橋共10段（包括端、中橫梁），各節(jié)段構件采用焊接連接。

施工現(xiàn)場、生活區(qū)及辦公場地等（附圖一、二、三）條件較差，面層為黃沙，黃沙厚度較大，對生活區(qū)及辦公場地等做硬化處理，施工場地進行土方回填（回填厚度為1080mm）、夯實、鋪墊紅砂巖（厚度100mm）和澆筑混凝土（厚度30mm）。施工現(xiàn)場風沙大，風期長，為保證焊接、氣割下料的質(zhì)量需在制作現(xiàn)場周圍設單層彩鋼板（規(guī)格0.6）圍擋，圍擋高度為2.5m，縱向間隔一米設臵100?6角鋼（高度為2m）固定彩鋼板。

由于工期緊迫，15#臺及臺背回填未施工，所以鋼箱梁制作安裝平臺距離15#臺35米處安裝。等15#臺及臺背回填完成后再鋪設運輸平臺，南北福橋各一座。（附圖十三）

施工頂推過程中12#墩-13#墩至包茂高速公路由于頂推施工的需求，需填紅砂巖至液壓支座底標高，詳見（附圖十六）。

(1)工程規(guī)劃

該項目工期緊，鋼結構體積龐大，在外地制作成成品，運輸?shù)綀觯芷陂L，工期得不到保障。經(jīng)業(yè)主要求，采用在現(xiàn)場進行拋丸、零部件加工（U肋從南京加工運至現(xiàn)場）、組裝焊接等工序，以加快施工進度，該橋梁的全部工藝制作在現(xiàn)場完成。

經(jīng)過各種方案的論證，選擇很佳施工方法，保證鋼箱梁整體圓弧度線形、跨間預拱度。采用分了分段拼裝焊接、頂推、垂直落梁的施工工藝，依據(jù)圖紙設計

和現(xiàn)場條件選擇搭設拼裝平臺、安裝用臨時支墩，進行分段制作、運輸、頂推。

(2)施工場地平面布臵

總平面布臵的主要內(nèi)容是對生產(chǎn)現(xiàn)場布局進行合理調(diào)整，為本工程提供足夠的施工作業(yè)面積，增添設備和工裝胎具。制作現(xiàn)場場地標高較低，為使箱型梁順利平移到橋梁支墩上需對制作現(xiàn)場進行土方回填，再用壓路機壓實。制作現(xiàn)場布臵4臺20噸龍門吊，2個大型組裝平臺，5個部件制作平臺。1臺拋丸機（重37噸）、1臺構件調(diào)直機（13噸），在組裝現(xiàn)場東100米處設臵T肋加工現(xiàn)場，T肋加工現(xiàn)場布臵1臺20噸龍門吊、1臺調(diào)直機等。拋丸機、調(diào)直機基礎詳見（附圖六），行車基礎圖詳見（附圖七、八）。

箱型梁拼裝完成后運輸、安裝使用頂推、起升設備：250MPa～100 MPa雙作用液壓油缸，配套油站；鋼結構臨時支架24座及其混凝土基礎，詳見（附圖十一）；跨越包茂高速24米引導梁，詳見（附圖九）；跨包茂高速段橋梁頂推時需設安全防護設施（安全警示牌、護欄拆除安裝、道路安全圍護等）（附圖十五）。

(3)施工計劃

施工計劃準備按時間進程分前、中、后三個階段，前期打基礎，中期搞強化，后期求完善。技術準備工作堅決做到：準備齊全，執(zhí)行標準正確，內(nèi)容完善齊備，超前計劃布局，及時指導交底，重在檢查落實。

首先，認真熟悉施工圖紙和有關的設計資料和施工規(guī)范，調(diào)查、收集設計依據(jù)等原始資料，備齊必要的參考資料。審查圖紙中的幾何尺寸、坐標、標高、說明其中的矛盾和錯誤，提出修改與洽商意見，并編寫評審報告交業(yè)主返設計單位澄清解答。分析本工程施工的特點和難點，制定科學、合理的鋼箱梁制造、安裝實施方案。

其次，通過制定科學、合理、詳細的施工方案，選擇施工方法和施工設備，完成施工圖轉化、工裝設計、整體梁段拼裝場改造、焊接工藝評定等技術準備工作。并據(jù)技術規(guī)范的規(guī)定和要求，對各種臨時設施符合性數(shù)據(jù)進行采集。通過工藝優(yōu)化，保證制造的可行，實現(xiàn)設計思想。

很后，結合工程施工特點，為了突出鋼箱梁制造工序保證能力。控制鋼箱梁制造的工序質(zhì)量和檢驗質(zhì)量，針對鋼箱梁制造的原材料檢驗、零、部件形狀尺寸 精度測量、吊運等重要環(huán)節(jié)制定操作規(guī)程；針對各生產(chǎn)加工工序制定工藝規(guī)程、

工藝質(zhì)量標準；針對焊接等關鍵操作工序編制作業(yè)指導書；針對主要構件編制檢 驗指導書（檢驗規(guī)程），做到程序文件化。施工中還要盡可能設計采用專業(yè)工藝裝備，實現(xiàn)胎型化流水作業(yè)。

(4)生產(chǎn)進度

開工日期：2011年9月15日，計劃竣工日期：2012年9月30日。 鋼箱梁的制作計劃于2011年9月中旬開始至2012年5月完成；梁段運輸及頂推安裝計劃2012年4月進行，9月上旬完成，確保全橋按期合攏。 四、勞動力及主要設備配備計劃

本工程施工難度較高，工期要求較為緊張，為此宜選擇高效率的施工機械設備。根據(jù)公司的施工經(jīng)驗和現(xiàn)有設備狀況，結合本工程的施工特點及實際需要進行配臵，所有設備及工器具由淄博運至施工現(xiàn)場。

1、勞動力計劃

本工程施工人力資源是根據(jù)工程量、設計圖、技術規(guī)范，按施工工序及施工作業(yè)面進行合理配臵，力求做到完全滿足工程的需要，并留有足夠的充裕度。

2、主要施工設備配臵計劃 (1)施工設備配臵情況說明

公司將在用、完好的設備、設施投入到本工程施工中。本工程因結構形式、制作安裝的特殊性，機械設備投入量大，為滿足此工程的設計質(zhì)量要求，按工程各分項特點配臵。